新车速递：E8系谍照曝光，新一代迷你新干线实车下线

2023年1月24日，新一代迷你新干线列车——E8系新干线正式出厂。作为日本即将投入运用的下一款量产新干线，E8系将应用在哪条线路，又有哪些与众不同的设计理念与运营规划？本期铁道视界，我们为大家一同解读：

亮相：出厂上船的传统艺能

综合日本当地网友们发布的信息和拍到的照片，此番出厂的E8系新干线列车共有4辆，其中包括一辆头车。四台车辆从位于神户的川崎车辆工厂（即川崎重工兵库工厂，现已因企业隶属调整而改名）运出，在兵库运河装上驳船，然后通过神户港海运发运仙台港。

出厂待运的E8系列车（Via：社交媒体网友@tenkomorimanma）

头车开始起吊（Via：社交媒体网友@tenkomorimanma）

可以看出，E8系的头车是一节绿色车厢Green Car，即高等级车厢（Via：社交媒体网友@Ektachrome_E100）

E8系没有E5系、E6系那样夸张的长车鼻，这一点我们在后面将会详解（Via：社交媒体网友@Ektachrome_E100）

头车被装入驳船（Via：社交媒体网友@tenkomorimanma）

其余的中间车也依次起吊装船（Via：社交媒体网友@Ektachrome_E100）

总计4辆车辆，分乘两艘驳船运输（Via：社交媒体网友@tenkomorimanma）

通过海路运输车辆，也是新干线“传统艺能”（Via：社交媒体网友@Ektachrome_E100）

而根据目前得到的消息，全部车辆将在陆续运抵仙台港后，在位于仙台的新干线综合车辆中心进行总装和调试。

工厂中正在生产的E8系车厢（Via：ameblo.jp）

详解：E3<E8<E5?

根据JR东日本方面此前发布的公告和信息，E8系未来将用于山形新干线，取代现有的E3系-1000/2000番台。

E8系与既有E3系和E6系对比

通过技术数据对比可知，作为新一代迷你新干线（注1），E8系的主要技术数据均介于E3系和E6系之间。

注1：由于新建新干线成本过于高昂，日本将部分既有1067mm窄轨铁路轨距调整为1435mm，通过新干线列车驶下高速线直通运行的方式扩大新干线的服务范围。虽然改造后的既有线轨距与传统新干线一致，但线路平纵断面、建筑限界和站台规格还保持了既有窄轨铁路的标准，必须研制“小一号”的新干线列车才能驶入，因此被称为“迷你新干线”。

在速度方面，E8系新干线的最高运营速度将由E3系的275km/h提升至300km/h。需要说明的是，这个最高速度只是在东北新干线路段才能达到，由既有窄轨铁路改建而来的山形新干线区间仍旧只能按照130km/h的最高速度行驶。

之所以E8系将最高速度提升至300km/h，而非对标E5系E6系提速至320km/h，其主要原因在于未来E8系计划在东北新干线宇都宫—福岛区间与E5系重联运行，考虑到山形新干线从东北新干线岔出较早，若像运行于秋田新干线的E6系那样提速320km/h，则耗费较大且旅行时间缩减并不明显， 因此折中提速到了300km/h。

相比最高运营速度320km/h的E6系，E8系算是一种折中的做法

从线路图可以看出山形新干线、秋田新干线和东北新干线的关系（Via：《世界高速列车图鉴》）

由于最高速度介于E3系与E6系之间，E8系标志性的新干线“长鼻子”设计为了9米，介于E3系（6米）和E6系（13米）之间，兼顾了最高运行速度和载客量。列车的涂装设计则延续了现有E3系的风格，仍以山形新干线沿线风土人文为创意灵感，表达一种“与偏远地区人们心灵之间联系”的感情。

E8系的外观轮廓和涂装设计方案

在细节设计方面，E8系全列车采用全有源悬挂系统、转向架安装加温装置以适应积雪地带运行、增设轮椅位、增设大件行李存放处至全列车各个车厢、增设电源插座至全部座椅、防盗摄像头全车覆盖等技术提升。相应的，列车的定员相比E3系也是有所降低，为355名。但通过对比可以发现，削减的座位都是普通车厢（相当于中国高铁的二等座），绿色车厢的席位反而有所增加。可见，在高龄少子化程度日益加剧，人口逐渐降低的日本东北地区，降低容量并提高旅行舒适度已成为新干线发展的趋势之一。

E8系的轮椅位（效果图）

E8系的座椅电源插座（效果图）

在内饰设计方面，E8系着重体现“山形当地风土与旅客在整个旅行过程中心意相连的感情”，其核心元素采用了山形新干线沿线的著名河流——最上川流域的风物，颇为典雅。

E8系的一等座车，座椅的配色象征最上川流域的针叶林，通道的配色象征潺潺的河流（效果图）

E8系的二等座车，内饰灵感来自最上川流域的名产红花，座椅的配色象征被阳光照射的红花，通道的配色则象征散落在地上的红花（效果图）

生产：2024有望首发

根据2020年时公布的计划，E8系将总计生产17列，均为7辆编组。其中，首列车计划于2022年9月出厂，新车于2024年春上线运营。而由JR东日本在前几天公布的最新计划来看，虽然首列车出厂的时间因为疫情等原因有所推迟，但2024年春按时上线运营依然有望。

JR东日本公布的最新计划

至于17列全数生产完毕，按此前公布的信息则要等到2026年春。目前，E3系新干线共有15列在役（1000番台3列+2000番台12列），参照这个数字，未来山形新干线或许还会加密班次。而生产周期之所以较长，参照日本新干线“废车一列，新造一列”的惯例，应该是为了能最大限度利用E3系现有的寿命等因素而考虑的。

关于E3系现有数量的信息（Via：《世界高速列车图鉴》）

花絮：付费3万元拍车，JR东日本生财有道

对于这款各界广为关注的新车，JR东日本自然不会放过生财有道的机会：2月24日，JR东日本将在仙台新干线综合车辆中心举行摄影会，公开向大家销售参观和拍摄E8系真容的机会。

关于本次摄影会的说明

本次摄影会的门票高达30000日元一张（约合人民币1568元），且拍摄范围只限头车的外观。尽管如此，依然销售热烈，让人感叹JR东日本真是生财有道的同时，更是不禁唏嘘岛国铁道宅们的狂热。

编辑：吕彪

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